21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

对簿公堂，历时3年之久后，宁德时代与中创新航两大国内动力电池巨头的专利之争还在继续。

日前，中创新航发布公告称，公司收到福建省福州市中级人民法院送达的《民事起诉书》显示，宁德时代针对一项动力电池专利对公司提出知识产权侵权，并请求法院判决公司赔偿其经济损失9200万元。

中创新航方面表示动力电池领域技术进步和产品迭代速度快，公司产品已采用更先进的技术和结构设计，不存在宁德时代主张需要立即停止制造、销售和许诺销售侵害此次涉诉专利产品的情形，将积极采取相关法律措施保护自身合法权益，并切实维护公司和全体股东利益。

2021年，一纸传票拉开宁德时代与中创新航长达三年之久的专利诉讼大战，起诉、应诉、上诉，部分案件已有判决结果，但仍未迎来最终结局。如今进入第二季，两家公司关于专利争夺的矛盾仍在持续升级，仍然看不到和解迹象。

宁德时代“硬杠”中创新航

公告显示，宁德时代针对此次专利诉讼提出了四项请求：

一是中创新航立即停止实施侵害宁德时代涉诉专利权的行为，包括停止制造、销售和许诺销售侵害涉诉专利权的动力电池产品；

二是福州仓山埃安汽车销售服务有限公司立即停止实施侵害宁德时代涉诉专利权的行为，包括停止销售侵害宁德时代专利权的产品；

三是中创新航赔偿宁德时代经济损失9200万元；

四是中创新航赔偿宁德时代为制止此次侵权支出的合理费用30万元。

公告显示，此次涉诉专利号为ZL201720968992.6。经21世纪经济报道记者查询，该项专利是一件实用新型专利，由宁德时代申请于2017年，主要是对电池顶盖结构的局部优化，提供一种二次电池，顶盖片开设有注液孔，采用凸包设计，注液时降低短路风险。

事实上，这并不是宁德时代方面首次就顶盖结构对其提出侵权。在此之前，宁德时代自2021年7月起已陆续针对中创新航提起5项专利诉讼，包括正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等在内，索赔总额一度超过6亿元。

在一系列的专利诉讼中，中创新航一贯的对策为一边持续上诉，同步在国家专利局启动宁德时代专利权无效的申请程序。专利一旦失效，侵权的说法也就不再成立。在这样的策略选择下，国家专利局也裁定宁德时代其中两项专利无效。

拉扯三年之久，宁德时代败诉两项、胜诉两项，另有一项诉讼尚未一审宣判。目前来看谁都没有占到上风。

首批专利侵权迎来阶段性进展后，专利之争推入第二季，再度聚焦到电池顶盖。有业内人士分析称，在锂电池的成本构成中，外壳部分只占3%左右，但顶盖结构部分的专利较容易取证。

大到电池的正、负极片，小到顶盖结构，都是“宁王”对其技术实力所维护的范围，捍卫其市场竞争地位。

宁德时代曾就与中创新航的系列专利诉讼表态称，尊重第三方知识产权，愿与行业参与者就知识产权授权许可保持沟通合作，也会重拳打击恶意侵权行为，维护市场良性竞争；中创新航曾向法院起诉宁德时代，称其存在滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为。

过去几年，双方各执一词。持续不断的专利之争，归根结底背后仍是彼此之间愈发激烈的竞争。

“宁王”捍卫市场

回看宁德时代首次诉讼中创新航专利侵权的时间点2021年，也就是从这一年开始，中创新航陆续从宁德时代手中“抢”走了重要客户，顶替宁德时代成为了广汽埃安的一级电池供应商。如今广汽已连续多年成为中创新航最重要的大客户之一，2023年广汽为该公司贡献营收占总营收近三成。

此外，宁德时代电池配比高达81%的又一大客户小鹏汽车，也在2021年将中创新航纳入主要供应商名单。

至此宁德时代通过自身布局广泛且深厚的专利，来应对竞争对手带来的挑战，持续维护并巩固自身的市场竞争地位。

今年上半年，宁德时代实现营业总收入1667.7亿元，同比下降11.88%。日进9亿元，“宁王”行业龙头地位稳固，但在动力电池价格不断走低的情况下，这已经是宁德时代连续三个季度营收同比下降；归母净利润却达到了228.7亿元，同比增长10.37%。

从市场份额来看，中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示，今年上半年，宁德时代动力电池累计装车量达93.31 GWh，依旧稳居榜首，市场份额达46.38%，几乎分走国内动力电池市场的半壁江山；比亚迪位居其后，市占率达25.1%，两大寡头相加占据国内市场超七成市场份额。

但具体来看，与宁德时代向主机厂外供动力电池不同，比亚迪的动力电池主要供应自家新能源品牌汽车，自供的动力电池装机量占比约94.8%。

因此，装车量“前三甲”中的中创新航，成为宁德时代有力的竞争对手之一。今年上半年，中创新航动力电池累计装车量达13.83 GWh，市场份额达6.87%。

尽管在市场份额上远不及“宁王”，但在与车企订单“捆绑”的商业模式中，已成为广汽的一级供应商，在市场上仍是一块较大的“蛋糕”。通过专利侵权诉讼的手段，或多或少也将对中创新航在市场发展中带来一丝不确定性。

棋至中局，国内动力电池厂商持续分化，企业梯队分层愈发明显。伴随着锂电池价格持续下滑，产业“内卷”愈演愈烈。同时，为加强对汽车产业链的自主掌控能力，长安、上汽、长安、吉利等多家整车企业都明确提出自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。

更多“不想为宁德时代打工”的整车企业现身动力电池领域，或将依托背后车企迅速“发育”瓜分市场。

在头部位置坐久了的“宁王”，也有了属于自己的焦虑。

（编辑：张明艳）